物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

    物流最早是在二戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)，美軍建立的“后勤”為理論原型的。當(dāng)時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來，將“后勤”體系移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪�。物流系統(tǒng)也可像互聯(lián)網(wǎng)般，促進(jìn)全球化。在貿(mào)易上，若要更進(jìn)一步密切與世界聯(lián)系，就得靠良好的物流管理系統(tǒng)。

    關(guān)于物流的作用，概要的說，包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個方面。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及中國加入WTO，中國企業(yè)正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)已成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。現(xiàn)代化的管理與現(xiàn)代物流企業(yè)越來越緊密地聯(lián)系在一起，物流管理為企業(yè)降低成本、提高效率、服務(wù)客戶提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持�，F(xiàn)代物流管理正確的實施與策略已成為提升物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在，為此，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建現(xiàn)代物流管理具有十分重要的現(xiàn)實意義。

    經(jīng)過30多年的努力與更迭，如今的義烏市場，實現(xiàn)了從“雞毛換糖”到“世界超市”的轉(zhuǎn)變。作為全國乃至全球性的小商品流通中心，培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于進(jìn)一步促進(jìn)市場繁榮發(fā)展，加快建設(shè)國際性商貿(mào)城市至關(guān)重要。

    從理論上講，20世紀(jì)90年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費呈現(xiàn)個性化、多樣化的特征。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進(jìn)入成熟期以后，顧客對于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面，而更側(cè)重于伴隨商品購買所得到的服務(wù)，服務(wù)在顧客決策中已占據(jù)重要地位。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務(wù)成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)。

    作為顧客服務(wù)主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)，則成為企業(yè)提升競力的關(guān)鍵。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制，競爭的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競爭。目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國公司，為爭奪全球市場，把物流服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢。同時，它們也從高效率、優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，如何提升和確定企業(yè)的物流服務(wù)水平，保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢，顯得越來越重要。這對于靠市場起家的義烏來說，更是義烏上下包括廣大經(jīng)營戶和政府等共同需要探討和解決的重大課題。

    據(jù)悉，目前義烏市擁有道路貨運經(jīng)營主體10000多個，擁有公路托運經(jīng)營單位452家，從事卸貨配送服務(wù)的經(jīng)營單位262家。物流運輸方式多樣化，形成了對外運輸直接擁有公、鐵、空三大運輸方式，與小商品市場相適應(yīng)的較為發(fā)達(dá)的物流體系，成為浙江省運營最繁忙、業(yè)務(wù)量最大的四大物流主樞紐之一。目前，公路貨運業(yè)務(wù)直達(dá)全國30個�。ㄊ�、自治區(qū)）260多個城市，年貨物出運量超過500萬噸；鐵路行包專列開通了6趟，全國20多個鐵路大站在義烏設(shè)立了中轉(zhuǎn)托運站，年貨物吞吐量325萬噸；航空貨郵量也逐年增加，駐義烏經(jīng)營的航空貨代有100余家。國際物流發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，目前在義烏設(shè)立辦事處的船務(wù)公司有中海、法國達(dá)飛、以星、中外運、美國總統(tǒng)輪船、地中海航運等15家國際知名企業(yè)，有各類海運、外運、外貿(mào)代理800余家。

    隨著義烏市實施了貨運市場開放，市場運價大幅下降，形成了“價格洼地”、“平臺高地”效應(yīng)，吸引了寧波、杭州、溫州、衢州、湖州、紹興等眾多周邊區(qū)域甚至上海等周邊省市的貨物到義烏中轉(zhuǎn)，大大增加了貨運總量。雖然運價低，但仍能保持適當(dāng)?shù)挠�利，低價競爭優(yōu)勢較為明顯。

    與此同時，在調(diào)研中我們也發(fā)現(xiàn)，義烏的物流業(yè)發(fā)展依然存在著一些急需改善的問題。

    一是物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，但總體素質(zhì)偏低。大多數(shù)物流企業(yè)從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理。物流作業(yè)方式傳統(tǒng)，經(jīng)營管理手段粗放，貨車箱式化、裝卸作業(yè)機(jī)械化程度不高，未達(dá)到現(xiàn)代

    物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，基本上還處于以簡單貨物運輸為主要形式的傳統(tǒng)物流業(yè)階段。物流信息技術(shù)應(yīng)用水平低，物流企業(yè)技術(shù)裝備、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)薄弱，大部分物流企業(yè)仍然采用電話或傳真等方式進(jìn)行業(yè)務(wù)信息聯(lián)系，大部分物流場站沒有公共信息平臺。

    二是物流國際化水平日益提升，但缺少物流現(xiàn)代服務(wù)體系支撐。相對于物流國際化發(fā)展要求，義烏市的物流服務(wù)在信息技術(shù)、人才、通關(guān)等支撐體系方面不夠完善，也缺少眾多的增值服務(wù)。特別是通關(guān)服務(wù).現(xiàn)行的報關(guān)模式還不能完全滿足全市國際貿(mào)易發(fā)展的實際需要，導(dǎo)致大量的國際貨運到周邊縣市區(qū)報關(guān)、施封。另外，目前義烏在保稅、口岸功能方面還有欠缺。

    三是物流洼地效應(yīng)明顯，但缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。隨著國際物流量激增，國際物流中心已超負(fù)荷運行，大部分物流業(yè)務(wù)均在場外。場站倉儲設(shè)施不足，不僅嚴(yán)重制約物流業(yè)發(fā)展，也帶來城市交通擁堵、噪聲擾民、安全隱患嚴(yán)重等系列問題。

    基于以上幾點問題，我們對于義烏在建設(shè)現(xiàn)代化物流港方面，首先要思想上進(jìn)一步重視物流工作，繼續(xù)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，并切實制定好適合義烏發(fā)展的科學(xué)的物流發(fā)展規(guī)劃。義烏的商業(yè)是由小商品起家的，更應(yīng)該以物流業(yè)的發(fā)展來促進(jìn)商業(yè)的健康、繁榮的發(fā)展。發(fā)展物流是一項系統(tǒng)工程，需要發(fā)揮政府和行業(yè)協(xié)會的推動與調(diào)控作用，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進(jìn)物流健康、有序發(fā)展，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。除此以外，尚需要強(qiáng)化以下幾點工作：

    第一，引進(jìn)綠色物流的管理理念。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面：一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放），以及針對污染發(fā)生源、交通量、交通流等制定了相關(guān)政策；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

    第二，加快物流技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用。現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主，以運輸和信息為平臺，以信息技術(shù)應(yīng)用為核心。涉及生產(chǎn)、流通和消費全過程的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。但長期以來，運輸資源利用不當(dāng)，業(yè)內(nèi)溝通不暢，倉庫浪費過量等現(xiàn)象，一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展�；�于互聯(lián)網(wǎng)的GIS、GPS技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，對于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置，提高市場競爭力，將起到積極的促進(jìn)作用。

    第三，強(qiáng)化信息技術(shù)和服務(wù)支撐�，F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)運輸倉儲業(yè)的主要特征就是信息化。積極發(fā)展物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，構(gòu)筑物流信息平臺是義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。為此，要充分利用義烏市信息基礎(chǔ)設(shè)施較好、社會信息化程度較高等有利條件.整合物流信息資源，建立開放的物流公共信息查詢系統(tǒng)、物流電子政務(wù)信息系統(tǒng)和物流電子商務(wù)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源共享和物流在線跟蹤與過程。同時，積極協(xié)調(diào)海關(guān)、檢驗檢疫等部門，加快“大通關(guān)”、“義烏港”建設(shè)，扎實推進(jìn)現(xiàn)代物流的大發(fā)展。

    第四，重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。與物流發(fā)達(dá)國家的差距，我們不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合義烏的物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

    第五，加快建設(shè)電子物流業(yè)�；�于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流的興起。很多相關(guān)的調(diào)查企業(yè)也預(yù)測了該行業(yè)的迅速增長。企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物.這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運檢查.可以說電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢，所以義烏需要捷足先得，加快建設(shè)電子物流業(yè)。